Судостроительная промышленность традиционно является одной из наиболее технологически развитых отраслей экономики Финляндии.
По экспертным оценкам Ассоциации морской промышленности Финляндии, на долю Финляндии приходится около 1% мирового рынка судостроения. Основными мировыми производителями торговых судов так называемых «длинных серий» являются Китай, Япония и Южная Корея и европейским судостроительным компаниям конкурировать с азиатскими верфями в данном сегменте не представляется возможным. В этой связи, финскими судостроителями уделяется особое внимание специализации отрасли, в частности, постройке круизных лайнеров, автопассажирских паромов, ледоколов и судов ледового класса с ледокольными и нефтесборными функциями, других высокотехнологичных судов специального назначения, а также НИОКР в области арктического судостроения (ледоколы, танкеры ледового класса, нефтедобывающие платформы, вспомогательные суда ледового класса). Это позволило Финляндии занять наиболее конкурентоспособную нишу в мировом судостроении. Доля Финляндии в мировом производстве пассажирских судов и паромов составляет около 20%, а в проектировании и производстве ледоколов и судов ледового класса - почти 60%.
В настоящее время в стране в сфере судостроения работает 58 компаний со штатом около 21 тыс. сотрудников. Работа верфей в Финляндии строится таким образом, что в производственный процесс вовлечено около тысячи поставщиков, а также компаний, работающих на условиях субконтракта. В последние годы в стране сложилась устойчивая тенденция сокращения числа занятых на верфях. Так, по данным Сообщества европейских ассоциаций судоверфей, количество работников верфей Финляндии в 2007 году составляло 4,7 тыс. человек, в 2008 году – 4,6 тыс. а в 2009 году резко снизилось до 3,2 тыс. человек. Хотя в 2010 году численность работников верфей практически сохранилась на уровне предыдущего года, тем не менее, следует отметить, что Хельсинская верфь в 2010 году практически полностью простаивала, осуществляя только судоремонт, а около 1300 работников верфи в г. Турку в декабре 2010 г. были отправлены в вынужденные отпуска. Отсутствие заказов на верфях соответственно влияло и на занятость компаний-субподрядчиков верфей.
В 2010 году мировая судостроительная промышленность находилась в состоянии глубокого кризиса. Конкуренция за получение заказов на строительство новых судов была очень высока, что, с учетом протекционистских мер стран-конкурентов, значительно усложнило получение новых заказов финской судостроительной промышленностью и негативно отразилось на показателях финских верфей, а также компаний, работающих в судостроительной сфере. Так, например, до декабря 2010 г. в Финляндии в течение более двух лет не было заказано ни одного нового круизного судна.